1931年，保时捷成立于德国斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。
 

保时捷Panamera车门结构件由Georg Fischer（GF）乔治费歇尔集团生产。Georg Fischer Automotive AG 被认为是全球领先的商用车与轿车驱动器、底盘及车身和轻金属铸件供应商，其在奥地利所设的工厂专门从事结构件（包括支柱支架和车门）的制造，涵盖了诸如保时捷 Panamera等车系。 
 

 

重重筛选，寻找******工艺

保时捷车门结构件需要将2mm厚的铝合金加强板与 3mm厚的铝合金车门框架进行连接（车门框架压铸成形，表面有TiZrSiO4防腐蚀层，包括4种不同形状的车门框架），其对连接接头处有极高的尺寸精度要求，任何表面变形都不被允许。在项目初期，工程师综合考虑了多种连接方式，除过Fronius伏能士公司的DeltaSpot电阻点焊工艺能满足要求，其他工艺皆因自身的劣势被排除，具体信息如下：
 

铆接或冲铆：因为车门框外侧边缘有极高的尺寸精度要求，所以需要连接过程不会造成任何变形，铆接5mm厚度的材料极易因为机械力造成一定程度的表面扭曲及变形。
 

胶粘：尽管胶粘不会带来变形，但在胶粘剂硬化之前工件不能承受任何压力，不方便后续操作，而且胶粘剂会造成表面污染。
 

搅拌摩擦焊：搅拌摩擦焊要求一致的工件厚度。由于铸件厚度存在公差，所以在焊接前必须测量准确的工件厚度并输入系统设置参数，这将极大延长生产周期。
 

传统电阻点焊：有太多飞溅，集中在焊点处的超高热输入将引起焊点周围的金属褶皱变形，而且这种缺陷不能被修正，将导致整个车门报废。
 

 

工程师选择DeltaSpot电阻点焊工艺的原因 
 

DeltaSpot电阻点焊工艺由奥地利fronius伏能士公司研发，它的创新在于配备了独特的电极带。电极带的发明带来了前所未有的优势：
 

/ 极高的工艺可靠性，每个电阻焊点均可达到100%的重复精度：母材和电极受到电极带保护，电极带在电极和需要接合的母材之间运动从而实现连续的焊接过程，确保在多个班制中保持恒定的质量水平。同时，焊点外观干净美观，焊完无需任何表面修整工作。点击下方视频，了解真实车间生产情况。
 

/ 焊接表面无飞溅：由于电极与母材不进行直接接触，因此确保了无飞溅的焊接结果。尤其是在焊接铝板时，电极带的涂层能够优化与铝材的接触，避免了飞溅及由此造成的部件损坏，无需任何后续处理工作。
 

/ 极大提高生产效率，降低停机时间：在保时捷车门生产线中，一根电极带可焊接5000个焊点，每个车门有16个焊点，这就意味着一根电极带可以不间断生产300多个保时捷车门，而更换电极带的时间不到15分钟。同时，焊接一个车门大概需要100秒，一个DeltaSpot工作站每天可焊接740多个4种不同的车门，供应185辆保时捷车。
 

/ 每个焊点都使用全新的有效电极：由于电极带的保护，电极头避免了来自于母材的磨损，同时避免了受到污染。在这样的保护下，电极的使用寿命显著提高。在用铝板（AlMg3 合金）做的焊接实验当中，电极的使用寿命高达大约 30000 个焊点。
 

/ 先进的数据监控及诊断系统：DeltaSpot的系统控制界面可实现焊接参数设置、监控和参数文档化的全面控制。
 

 

 

从2008年至今，见证稳定工艺

焊钳型号        DeltaSpot X 350

焊钳重量        153 kg

电极带长度    70 m

电极直径        16 mm

焊接电流        22.5 kA

从2008年起，Fronius伏能士公司的DeltaSpot焊钳就已经在GF集团的生产线上使用，其稳定可靠的工艺及简单方便的操作让客户非常满意。



 

关于保时捷

保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德•波尔舍（同费迪南德•保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。